车企疫情严重地区/汽车行业受疫情影响大不大

多地停工停产,安全隐患频现,汽车市场迎来寒冬?

〖壹〗、汽车市场确实正面临寒冬，多地停工停产 、安全隐患频现
、销量下滑等因素共同加剧了这一局面 。以下是对当前汽车市场寒冬现状的详细分析：多地停工停产：自新冠疫情爆发以来 ，汽车企业面临诸多挑战
，其中停工停产是影响最为直接和严重的问题之一
。

〖贰〗、全球汽车产业受疫情冲击，呈现分化态势中国汽车业逐步复苏：随着湖北企业复工 ，中国汽车产业恢复生机。东风集团旗下多家企业复工复产，全国汽车经销商复工率达95%
，客流与销售效率逐步回升，显示产业链从停滞转向修复 。

〖叁〗 、电动汽车崛起对日系车的冲击市场增长迅速：美银证券高管预计 ，今年中国电动汽车市场将增长27%
，占新车销量比例有望从去年的26%提升至32%，一些机构甚至预测未来两年这一比例将增至50%。电动汽车市场的快速发展 ，使得传统燃油车市场受到严重挤压
，日系车作为燃油车市场的代表，受到的冲击尤为明显
。

〖肆〗、仔细观察不难发现 ，全球汽车市场停工期基本上集中在3月12～19日这一周内
，为了防止疫情进一步扩散，大多宣布关门两周。结合当下情况来看 ，车企的停工并没有让疫情好转
，确诊人数已经破60万，而且没有丝毫好转的趋势 ，这也预示着很多宣布停工两周的车企无法按计划复工，停摆时间成为了未知数 。

〖伍〗
、今年受到疫情影响
，全球汽车市场进入了寒冬时期，各个车企的受损程度不一 ，对于大品牌来讲
，可能只是皮外伤而已，并不会影响到根基 ，但对一些实力比较薄弱的品牌来讲
，这无疑让原本不富裕的家庭雪上加霜
。

〖陆〗、0月30日晚间，众泰汽车发布三季报：前三季度巨亏3亿元。同时 ，报告指出了众泰“资金短缺 、银行贷款逾期
、再融资能力下降”以及“下属各基地基本处于停产、半停产状态 ”的现状 。

二十多家车企停产,东风本田最受伤!疫情下的湖北车企

在湖北十堰
，东风集团 、大运汽车
、三环汽车等车企建有工厂；此外，在随州、黄冈 、大治
、宜昌也有一些企业的汽车工厂
。 武汉车企数量占湖北一半 东风本田最受伤 近来 ，在湖北武汉的车企中
，东风集团及其合资公司的规模最大，产能比较高。

东风本田受疫情影响较大 ，主要体现在生产停滞、销售受阻 、新品计划延缓
、经销商面临压力等多个方面，不过其也积极采取了一系列应对措施 。具体如下：生产方面 停工时间长：东风本田在武汉设有三座整车工厂
，总产能125万辆
。

近来，湖北所在车企受影响最为严重 ，包括神龙汽车、东风本田 、东风雷诺、江淮汽车
、东风日产等多家主要乘用车企都在武汉设厂
，其中，东风本田更是三座整车工厂全在武汉。

近来已有多家车企官方宣布延期开工 。其中本田汽车于1月30日官方宣布 ，暂停在中国湖北省及广东省工厂的运营生产活动至2月9日
，即暂停东风本田和广汽本田的生产
。丰田汽车1月29日也透露，暂停在中国天津、成都 、长春和广州南沙四个工厂的生产运营 ，直到2月9日。

蝴蝶效应下
，湖北汽车供应商纷纷休克，这也将影响整个中国汽车制造业 。断供危机蔓延 湖北供应商或降为备用 “这次疫情 ，大家都或多或少受到了影响。影响汽车供应商的因素很多
，比如说车企停止生产，那么供应商的货就出不去
。

除了湖北车企外 ，国内大部分车企也处于延后开工状态，与此同时
，全球车企也感受到了中国制造的影响力。第一家在中国以外停产部分工厂的大型汽车制造商是韩国现代，原因是两家关键供应商线束零部件短缺 。第二家是菲亚特克莱斯勒位于欧洲的一家装配工厂
。

疫情之下,全球汽车产业按下暂停键,供应链将面临二次冲击!

〖壹〗
、疫情之下全球汽车产业遭受巨大冲击 ，供应链面临二次冲击
，但中国通过自救与互救行动为稳定全球供应链贡献力量。全球汽车产业按下“暂停键
”日本车企受冲击：日本是全球三大汽车生产国之一，2月份八家车企全球生产总量约187万辆 ，同比减少约15%
，预计3月份产量进一步下降 。

〖贰〗、而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响，相比于手机来说 ，汽车市场全球化对供应链依赖更高
，海外疫情蔓延，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击
。国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制 ，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响。

〖叁〗 、据《日本经济新闻》最新预测
，2020年全球汽车产量将同比下滑近40% 。

〖肆〗
、除了一季度影响市场供需，疫情的持续 ，还将对汽车产业的三个方面产生连锁影响效应，它们是：营销、供应链和现金流
。

〖伍〗 、进入3月
，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐，趋势逐步向好。然而 ，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击
，众多车企纷纷按下“暂停键” 。3月12月开始，包括戴姆勒
、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA） 、标致雪铁龙集团（PSA）
、通用、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务 ，迎来关闭潮
。

〖陆〗 、未来一至两个月内
，多国将与美国就汽车关税展开斡旋，不排除更多车企暂停出口美国业务。美国国内汽车费用大幅上涨 ，二手车市场同步升温
，工薪阶层购车需求受抑制 。长期产业链重组 全球汽车产业或形成“区域化供应链 ”，北美市场与中国、欧盟主导的市场进一步割裂。

汽车行业的湖北战场

〖壹〗
、而湖北主要车企都是东风系 ，东风系2019年在湖北的产量占整个省总产量逾70%
。湖北作为东风汽车的大本营
，工厂遍布武汉、襄阳 、十堰等地，东风本田的主力车型思域
、本田XR-V、新本田CR-V和东风日产的天籁 ，都生产于此。

〖贰〗 、在抗击新冠疫情的战斗中，汽车行业及其从业者展现了高度的责任感与担当精神
，成为抗疫战场上的重要力量 。湖北汽车企业奋战抗疫一线作为疫情核心区的汽车企业，东风汽车率先行动
。1月24日武汉网约车停运后 ，数百名东风出行司机主动请战
，承担居民就医接送
、物资配送等任务。

〖叁〗、除了资金上的援助，东风公司还联合旗下企业发挥自身优势 ，为湖北排忧解难 。1月23日
，东风出行等4家主要网约车平台紧急组建应急车队，为城市居民出行提供帮助 ，其中
，东风出行组建了千台规模的应急保障车队，承包了汉阳 、硚口
、江岸三区共280个社区的服务 ，其社区服务范围占武汉市四分之一的社区
。

〖肆〗、他们中有优秀的民营企业
，也有大型地方国企，他们不仅是中国品牌汽车的主力军 ，更在这一特殊时期，成为汽车行业战“疫”大军中的实力担当。

抗击疫情,车企纷纷伸出援手!东风反应迅速,吉利支援两个亿!

〖壹〗 、各大车企在抗击疫情中纷纷伸出援手
，东风汽车反应迅速，吉利控股设立2亿元专项基金支援力度大 。 具体各车企的捐助情况如下：东风汽车总部位于武汉 ，扎根湖北50余年
。1月23日率先向十堰市慈善总会及襄阳市红十字会捐赠人民币共1000万元
，支持两地政府抗击疫情。随后多次捐款捐物，累计向湖北捐款3600万元 ，以及各类医疗用品
、车辆等物资 。

〖贰〗、参见上表
，截至近来，捐赠比较多的是吉利控股集团 ，共捐出2亿元专项基金以及84辆支援车辆；其次是中国一汽
，中国一汽携旗下一汽大众 、一汽丰田累计捐赠金额达8100万元；再次是北汽集团，北汽集团及其成员单位、关联单位通过不同渠道累计捐款捐物4300万元；东风汽车也非常给力 ，累计捐赠3600万元款项与物资
。

〖叁〗
、疫情发生后
，全国各地纷纷响应，汽车行业各个车企更是捐款捐物。比如上汽通用旗下的上汽大通紧急响应 ，为疫区紧急生产了大批负压救护车，用于病人的转运接送 。其他像一汽、东风 、吉利等车企也是为抗疫捐赠了上千万
、甚至上亿款项。